来源：科技日报；记者 赵汉斌

记者从云南省政府新闻办2月23日举行的云南省新冠肺炎疫情防控工作新闻发布会（第十五场）上获悉，云南省将力推动基础设施“双十”重大工程建设，加大对大滇西旅游环线建设推进力度，其中新开工项目的第一项即是拟采用每小时350公里以上的高速磁浮制式来建设的昆丽高铁。

云南省发展和改革委员会副主任周民欣（赵嘉 摄）

云南省发展和改革委员会副主任周民欣介绍，计划新开工的昆丽高铁项目建设，有利于加快大滇西旅游产业发展，有利于进一步提升服务品质，有利于完善区域综合交通网络体系，也是打造世界一流“健康生活目的地”黄金旅游线的重大项目。这条高铁线路全长约430公里，设计时速每小时350公里以上，项目投资预估算1000亿元以上。

据悉，2018年7月正式通车运营的昆楚大铁路，实现了昆明至大理2小时到达，大理至丽江铁路提速改造完成后，昆明至丽江实现动车组列车3小时到达，经常“一票难求”，也是我国西部地区运营效益最好的高铁线路之一。同时，随着大理至临沧铁路、大瑞铁路、滇藏铁路的逐步建成，昆明至大理铁路通道将面临运输能力不足的局面，特别是货运铁路将严重不足。基于这些考虑，云南省认为有必要提早谋划新的高铁线路来满足今后的运输需求。

通过前期研究和从创新角度考虑，目前，云南省规划建设的昆（明）丽（江）高铁，考虑采用每小时350公里以上的高速磁浮制式来建设，积极探索项目的实施路径，尽快将科学技术转化为生产力，推动高速磁浮率先在云南迈向工程化、自主化、市场化。

“昆明至丽江是一条黄金旅游线路，如能修建一条高速磁浮线，距离适中、沿途旅游资源丰富，必将吸引大量的旅游客流和高端商务客流，而且磁浮轨道交通本身的新奇性也可作为新的旅游亮点，将吸引广大民众亲身体验，也可进一步擦亮昆明—大理—丽江一线世界级黄金旅游名片，对助推云南旅游产业升级、推动云南高质量跨越式发展必将发挥重要作用。”周民欣说。

据了解，高速轮轨和高速磁浮是两种不同的高新轨道交通技术，在我国都有一定的基础，都有发展的空间。高速轮轨技术具备多年的运营经验和大量的技术、人才储备，与既有铁路系统具有兼容的优势。但受轮轨技术的局限性，轮轨系统经济运行时速通常为每小时300公里左右，如提速至每小时350公里以上，能耗、运维成本将大幅增加。高速磁浮系统则是一种极有发展前景的轨道交通技术，时速在每小时400公里以上时具有明显优势，代表着科技发展的前沿与方向，具有适应地形能力强、对沿线周边及景区环境影响小、选线灵活、乘坐舒适安全等特点。